大眼睛惊呼道：“向北君车速从220km/h，急速降低到80km/h，变速箱得承受多大的冲击。”
“哪怕承载千匹马力的F1无缝隙换挡变速箱都不敢这么做，他用序列式变速箱怎么敢的呀？”
陈向北怎么敢的没人知道，转播画面中却能清晰看到，相比较迪克森轮胎锁死冒出来摩擦黑烟，13号赛车却没有出现任何异常。
仅是骑上了画着导流线的路肩，用着一种走“大圈”的方式成功完成了弯道超车。
“漂亮！”
超梦车队P房响起了一片热烈掌声。
几场比赛下来能明显感觉到，陈向北对于赛车极限的掌控越来越炉火纯青。
错过刹车点的情况下，车手能完成顺利过弯就非常难得，陈向北却连轮胎都舍不得磨损，硬生生靠着降档制动完成减速。
这小子真就是鱼与熊掌，他来了个全都要！
只不过紧接着赛道上就出现了一面黄旗，陈向北跟迪克森两人的“超速”过弯，不经意间带动了后面大批车手跟风。
不是每一个人，都能如同迪克森那样当机立断，一脚重刹下去让轮胎锁死获得最大抓地力。
更没有人能如同陈向北那样，玩出变速箱制动的操作！
接连几名车手刹不住车冲了出去，引发了1号弯的连环追尾事故，赛事方当即出动了黄旗。
“果然任何一条赛道的1号弯，永远不会缺乏精彩的场景。来自中国的车手北，刚展现完极致的操控，紧接着立马就出现了赛道事故。”
“通过控制台汇报的数据，车手北使用了刹车跟变速箱双重制动，这就是他为什么没有锁死轮胎的原因。”
“车手北，真的表现出了越级的车技！”
虽然身为一名解说要保持中立，但詹姆士却有些克制不住心中的欣赏。
他观看过多届雷诺以及更高级别的方程式赛事，毫不夸张的说能做出陈向北操控的车手屈指可数，在詹姆士看来这已经达到了天花板的水准。
就算让历届雷诺方程式冠军来复盘操作，都无法做到比陈向北更好。
这种实力完全可以去开F3，甚至于詹姆士隐隐有种预感，中国车手北会完成跳级。
“詹姆士，我觉得你有些夸张了。”
坐在旁边的嘉宾麦克，却摇了摇头表明反对意见。
“刚才车手北的操控，明明就是他错过刹车点的补救措施而已。”
“你不能因为补救成功，就忘却他前面的失误。”
“况且车手北还不能算成功，FIA已经发来了调查声明。”
就在刚才詹姆士称赞感叹的时候，FIA赛会干事接连发出几份处罚通知单。
其中有一份就是关于陈向北的弯道超车，他在出弯期间吃路肩过多，四轮刚好越过了赛道边缘白线，判定超车为不当得利必须交换位置，否则会追加处罚。
类似的不当得利在方程式赛事中很常见，比如说排位赛推“神之一圈”，就很容易弯道四轮出界取消成绩。亦或者说弯道极限超车，推头转向不过去就直接走缓冲区，来一个“截弯取直”式超车。
往往出现这样的情况，FIA就会判定车手不当获利，要把提升的顺位交换回去。
只能说这个时代的FIA还算不错，起码明明白白让车手知道自己“错”在哪里。
后世对于不当得利的判罚，往往FIA不直言问题，仅是给出一个记录在案的提示，让车手跟车队自己去判断是否有不当获利的地方。
猜出来了问题在哪，然后交换位置就不处罚。
没猜出来，那就直接罚时五秒，突出一个心理博弈！
只不过FIA下达的这份判罚，却没有如同麦克意料的那样，得到在场观众们的认可。
“SHIT，刹不住跟故意吃路肩是两种概念，车手北哪里不当得利了？”
“你不能因为车手北成功过弯，就认为他不当得利了，那后面车手发生连环事故，难道是不想过弯吗？”
“他们就是刹不住罢了，前面陈向北刚展示了什么叫做极限的操作，后面车手们就立马上演了拙劣的模仿！”
“没有对比，就没有伤害，车手北太强了！”
各种声援不断从看台各处响起，哪怕很多人不喜欢陈向北，也不意味着就愿意睁眼说瞎话。
另一边奥德托也把FIA处罚告知了陈向北，对此他倒没有太大的情绪波动。
原因很简单，陈向北知道自己四轮出了边界。
虽然这份判罚存在争议，但比赛很多时候就是这样，没有完全死板的界定标准。
站在迪克森的角度上看，他就会认为这份判罚很公平。
安全车出动的情况下，陈向北轻点了一脚刹车，让迪克森超过去交换位置。
两车并排的瞬间，迪克森转头看了一眼陈向北，面罩下面他的神情其实很复杂。
并没有如同陈向北
第122章 砍瓜切菜般超车 （二合一）(3/4),点击下一页继续阅读。